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飛行仿真在航空領(lǐng)域被稱為“技術(shù)之花”，是國家航空工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。飛行仿真，顧名思義，是模擬實(shí)際飛機(jī)系統(tǒng)的使用，并通過模型試驗(yàn)對已經(jīng)存在的或仍在技術(shù)設(shè)計(jì)階段的飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行研究的綜合技術(shù)。現(xiàn)已成為高科技產(chǎn)品示范、高新技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造在各階段全生命周期驗(yàn)證的必要技術(shù)手段。中國飛行試驗(yàn)研究院航空飛行試驗(yàn)中心飛行仿真專業(yè)具有深厚的歷史積淀和絕對的領(lǐng)先技術(shù)。半個多世紀(jì)以來，航空工業(yè)朝著蓬勃發(fā)展的勢態(tài)前進(jìn)。
從1959年飛行學(xué)院建院開始，飛行仿真專業(yè)的發(fā)展已被提上日程。一路經(jīng)過了半個多世紀(jì)的風(fēng)雨變遷，飛行仿真技術(shù)在三代航空飛行員的不懈努力與創(chuàng)新中把無數(shù)的不可能變成了可能。它創(chuàng)造了許多中國航空技術(shù)領(lǐng)域的奇跡，填補(bǔ)了飛行試驗(yàn)技術(shù)的許多空白，航空模擬飛行技術(shù)的歷史被不斷更新和創(chuàng)造。
你可能會感到驚奇，一臺新機(jī)器還沒有制造出來，竟然可以使用另一架飛機(jī)來體驗(yàn)它在真實(shí)飛行中的動態(tài)特征。能夠?qū)崿F(xiàn)這一功能的神奇飛機(jī)是被稱為“空中飛行實(shí)驗(yàn)室”的穩(wěn)定飛機(jī)。在中國，作為唯一的飛行測試和驗(yàn)證機(jī)構(gòu)，它一直是試飛工程師們要趕上先進(jìn)的空中飛行仿真技術(shù)的堅(jiān)持。
第一架變穩(wěn)飛機(jī)BW-1是改裝自殲教6的縱向變穩(wěn)飛機(jī)。早在1963年第一代試飛專家就提出研制自己的獨(dú)立空氣穩(wěn)定試驗(yàn)機(jī)，并進(jìn)行了一系列的前期研究。直到1980年，國家正式開發(fā)的項(xiàng)目主要是在試飛院，周自全（資深航空專家）是該項(xiàng)目的首席工程師。經(jīng)過十年奮戰(zhàn)，突破了國外對國內(nèi)技術(shù)的重重封鎖，該機(jī)于1989年9月正式完成試飛驗(yàn)收。它縮短了中國航空仿真技術(shù)與國際航空仿真技術(shù)的差距，該項(xiàng)目在1991年榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。從殲7，強(qiáng)5飛機(jī)起，該機(jī)主要用于飛行保障，共完成飛行仿真任務(wù)飛行小時數(shù)以萬計(jì)，也鍛煉了一批敢打敢拼的飛行員和飛行工程師團(tuán)隊(duì)。它于1996年正式退休。
第二架變穩(wěn)飛機(jī)IFSTA是由K8作為原型機(jī)研制而成的三軸變穩(wěn)飛機(jī)。在一系列新技術(shù)的支持下，1997年周自全指導(dǎo)飛行測試工程師完成飛機(jī)改裝和一系列地面試驗(yàn)，并于當(dāng)年六月進(jìn)行首次飛行測試。作為唯一的三自由度全時、全權(quán)、數(shù)字式變穩(wěn)控制系統(tǒng)的飛機(jī)，其專業(yè)技術(shù)目前只有少數(shù)發(fā)達(dá)國家，如美國、俄羅斯、德國擁有，并于2001年贏得了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。該機(jī)已為驗(yàn)證測試，飛行仿真技術(shù)研究、和高水平新型飛機(jī)試飛員的培訓(xùn)作出了巨大貢獻(xiàn)，并繼續(xù)為中國航空試飛事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。現(xiàn)在，試飛所的試飛員正在研究新一代的穩(wěn)定技術(shù)和穩(wěn)定試驗(yàn)機(jī)。
早在20世紀(jì)50年代末中國進(jìn)行飛行仿真研究，建立sb-6模擬器飛行學(xué)校和航空發(fā)動機(jī)試車臺，在上世紀(jì)60年代早期一批先進(jìn)的研究設(shè)施，在國內(nèi)飛行仿真和航空發(fā)動機(jī)飛行試驗(yàn)領(lǐng)域領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)，已完成近20套地面模擬研究工作。隨著飛行模擬設(shè)施的發(fā)展，飛行試驗(yàn)所開展了航空理論與技術(shù)研究，對我國新飛機(jī)的研制和試飛員的培訓(xùn)起到了重要作用。
從1959年飛行學(xué)院建院開始，飛行仿真專業(yè)的發(fā)展已被提上日程。一路經(jīng)過了半個多世紀(jì)的風(fēng)雨變遷，飛行仿真技術(shù)在三代航空飛行員的不懈努力與創(chuàng)新中把無數(shù)的不可能變成了可能。它創(chuàng)造了許多中國航空技術(shù)領(lǐng)域的奇跡，填補(bǔ)了飛行試驗(yàn)技術(shù)的許多空白，航空模擬飛行技術(shù)的歷史被不斷更新和創(chuàng)造。
你可能會感到驚奇，一臺新機(jī)器還沒有制造出來，竟然可以使用另一架飛機(jī)來體驗(yàn)它在真實(shí)飛行中的動態(tài)特征。能夠?qū)崿F(xiàn)這一功能的神奇飛機(jī)是被稱為“空中飛行實(shí)驗(yàn)室”的穩(wěn)定飛機(jī)。在中國，作為唯一的飛行測試和驗(yàn)證機(jī)構(gòu)，它一直是試飛工程師們要趕上先進(jìn)的空中飛行仿真技術(shù)的堅(jiān)持。
第一架變穩(wěn)飛機(jī)BW-1是改裝自殲教6的縱向變穩(wěn)飛機(jī)。早在1963年第一代試飛專家就提出研制自己的獨(dú)立空氣穩(wěn)定試驗(yàn)機(jī)，并進(jìn)行了一系列的前期研究。直到1980年，國家正式開發(fā)的項(xiàng)目主要是在試飛院，周自全（資深航空專家）是該項(xiàng)目的首席工程師。經(jīng)過十年奮戰(zhàn)，突破了國外對國內(nèi)技術(shù)的重重封鎖，該機(jī)于1989年9月正式完成試飛驗(yàn)收。它縮短了中國航空仿真技術(shù)與國際航空仿真技術(shù)的差距，該項(xiàng)目在1991年榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。從殲7，強(qiáng)5飛機(jī)起，該機(jī)主要用于飛行保障，共完成飛行仿真任務(wù)飛行小時數(shù)以萬計(jì)，也鍛煉了一批敢打敢拼的飛行員和飛行工程師團(tuán)隊(duì)。它于1996年正式退休。
第二架變穩(wěn)飛機(jī)IFSTA是由K8作為原型機(jī)研制而成的三軸變穩(wěn)飛機(jī)。在一系列新技術(shù)的支持下，1997年周自全指導(dǎo)飛行測試工程師完成飛機(jī)改裝和一系列地面試驗(yàn)，并于當(dāng)年六月進(jìn)行首次飛行測試。作為唯一的三自由度全時、全權(quán)、數(shù)字式變穩(wěn)控制系統(tǒng)的飛機(jī)，其專業(yè)技術(shù)目前只有少數(shù)發(fā)達(dá)國家，如美國、俄羅斯、德國擁有，并于2001年贏得了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。該機(jī)已為驗(yàn)證測試，飛行仿真技術(shù)研究、和高水平新型飛機(jī)試飛員的培訓(xùn)作出了巨大貢獻(xiàn)，并繼續(xù)為中國航空試飛事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。現(xiàn)在，試飛所的試飛員正在研究新一代的穩(wěn)定技術(shù)和穩(wěn)定試驗(yàn)機(jī)。
早在20世紀(jì)50年代末中國進(jìn)行飛行仿真研究，建立sb-6模擬器飛行學(xué)校和航空發(fā)動機(jī)試車臺，在上世紀(jì)60年代早期一批先進(jìn)的研究設(shè)施，在國內(nèi)飛行仿真和航空發(fā)動機(jī)飛行試驗(yàn)領(lǐng)域領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)，已完成近20套地面模擬研究工作。隨著飛行模擬設(shè)施的發(fā)展，飛行試驗(yàn)所開展了航空理論與技術(shù)研究，對我國新飛機(jī)的研制和試飛員的培訓(xùn)起到了重要作用。
關(guān)鍵詞： 飛行仿真
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