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在現(xiàn)代飛行器的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析中，仿真占有愈來(lái)愈重要的地位，飛行器系統(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性使得飛行器仿真建模和軟件開(kāi)發(fā)日益復(fù)雜化。飛行器仿真和其它系統(tǒng)仿真一樣，按照仿真試驗(yàn)系統(tǒng)的組成，劃分為數(shù)學(xué)仿真、半實(shí)物仿真和物理仿真三種類(lèi)型。
系統(tǒng)仿真技術(shù)是以相似原理、信息技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用領(lǐng)域有關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)和各種物理效應(yīng)設(shè)備為工具，利用系統(tǒng)模型對(duì)實(shí)際的或設(shè)想的系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)研究的一門(mén)綜合性新技術(shù)。系統(tǒng)仿真技術(shù)廣泛應(yīng)用于航空、航天、軍事、電子、通訊等眾多領(lǐng)域，隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，各應(yīng)用領(lǐng)域?qū)ο到y(tǒng)仿真提出了許多要求，其中最重要的是以下三個(gè)方面：
(1) 仿真結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性；
(2) 建模與仿真的效率；
(3) 模型的柔性。
仿真在現(xiàn)代飛行器的全壽命周期中有越來(lái)越重要的地位，而飛行器系統(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性使得仿真軟件的開(kāi)發(fā)日益復(fù)雜化，對(duì)軟件開(kāi)發(fā)的要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的建模和仿真系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法已不能適應(yīng)復(fù)雜軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)要求，軟件質(zhì)量難于保證，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中暴露的效率低下、結(jié)構(gòu)混亂、重復(fù)性開(kāi)發(fā)、可理解性和可維護(hù)性差等問(wèn)題尤為突出，軟件的重用一直處于一個(gè)很低的水平；而面向?qū)ο蠓椒▌t為克服這些問(wèn)題提供了良好的技術(shù)手段。
南京全控航空科技有限公司專(zhuān)業(yè)從事4D/5D/7D/9D影院設(shè)備的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安裝、銷(xiāo)售服務(wù)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，公司主打產(chǎn)品包括三/六自由度運(yùn)動(dòng)仿真平臺(tái)、賽車(chē)/飛行游戲平臺(tái)、地震仿真平臺(tái)、運(yùn)動(dòng)平臺(tái)控制卡、控制軟件和VR虛擬設(shè)備等。公司產(chǎn)品均為自主研發(fā)，擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
(1) 仿真結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性；
(2) 建模與仿真的效率；
(3) 模型的柔性。
仿真在現(xiàn)代飛行器的全壽命周期中有越來(lái)越重要的地位，而飛行器系統(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性使得仿真軟件的開(kāi)發(fā)日益復(fù)雜化，對(duì)軟件開(kāi)發(fā)的要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的建模和仿真系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法已不能適應(yīng)復(fù)雜軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)要求，軟件質(zhì)量難于保證，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中暴露的效率低下、結(jié)構(gòu)混亂、重復(fù)性開(kāi)發(fā)、可理解性和可維護(hù)性差等問(wèn)題尤為突出，軟件的重用一直處于一個(gè)很低的水平；而面向?qū)ο蠓椒▌t為克服這些問(wèn)題提供了良好的技術(shù)手段。
南京全控航空科技有限公司專(zhuān)業(yè)從事4D/5D/7D/9D影院設(shè)備的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安裝、銷(xiāo)售服務(wù)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，公司主打產(chǎn)品包括三/六自由度運(yùn)動(dòng)仿真平臺(tái)、賽車(chē)/飛行游戲平臺(tái)、地震仿真平臺(tái)、運(yùn)動(dòng)平臺(tái)控制卡、控制軟件和VR虛擬設(shè)備等。公司產(chǎn)品均為自主研發(fā)，擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
關(guān)鍵詞： 飛行仿真
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