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六自由度平臺非常適合進(jìn)行模擬訓(xùn)練，國內(nèi)主流的需要模擬訓(xùn)練領(lǐng)域基本都是通過三/六自由度平臺來模擬場景，比方模擬直升機(jī)、飛機(jī)、汽車、船舶等，人體通過乘坐在模擬器上直觀感受模擬器加速、爬升、下降和顛簸等感覺。
近幾年我國對于自由度平臺模擬器的需求越來越大，六自由度平臺也從傳統(tǒng)的液壓、氣動逐步發(fā)展以電動伺服電動缸為主要驅(qū)動的方式，南京全控作為國內(nèi)少數(shù)最先使用伺服電動缸的六自由度平臺生產(chǎn)廠家，擁有大量的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，憑借的過硬的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，廣受客戶好評，下面我們就以六自由度賽車模擬器為例為您解析南京全控為何在市場上受到客戶的青睞。
南京全控的六自由度賽車模擬器是由六自由度平臺、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成，其性能、動作、力反饋等參數(shù)超真實(shí)模擬真車運(yùn)動狀態(tài)，所以從實(shí)際體驗(yàn)效果來說非常逼真，能滿足科研訓(xùn)練所需要的各種姿態(tài)。
南京全控六自由度賽車模擬器具備以下特點(diǎn)：
1、整個六自由度平臺結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、設(shè)計(jì)合理，采用剛性材料，耐磨耐腐蝕，可以長期保持穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài);具有剛度好、定位精度高、承載能力大的特點(diǎn)，適合市面上絕大多數(shù)車輛的模擬。
2、利用伺服系統(tǒng)作為驅(qū)動，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)氣動、液壓的各種缺點(diǎn)，而且整體重量也輕。
3、運(yùn)動模擬系統(tǒng)分為低頻運(yùn)動模擬系統(tǒng)和高頻運(yùn)動(振動)模擬系統(tǒng)，低頻運(yùn)動模擬系統(tǒng)模擬車輛縱向、橫向、垂向、橫滾、俯仰、偏航六個自由度上的運(yùn)動，高頻運(yùn)動模擬系統(tǒng)模擬車輛乘員在車輛運(yùn)行中受到的由路面不平順、發(fā)動機(jī)振動、車體共振等引起的振動。
4、車輛實(shí)時動力學(xué)模型，車輛實(shí)時動力學(xué)模型根據(jù)路面模型、駕駛員操縱輸入信號(如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、油門踏板轉(zhuǎn)角、制動踏板轉(zhuǎn)角等)進(jìn)行車輛狀態(tài)的實(shí)時解算，得到車輛的運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)參數(shù)，如速度、加速度、角速度、角加速度、車輛懸架狀態(tài)、轉(zhuǎn)向盤反饋力等。車輛實(shí)時動力學(xué)模型在滿足實(shí)時性的同時應(yīng)盡可能的提高解算的精確性，視景系統(tǒng)、聲效模擬系統(tǒng)、操縱模擬系統(tǒng)、觸感反饋系統(tǒng)、儀器儀表模擬系統(tǒng)都要從車輛動力學(xué)模型中獲取數(shù)據(jù)，車輛實(shí)時動力學(xué)模型是車輛模擬器的核心。
5、通過計(jì)算機(jī)軟件，做到真實(shí)還原實(shí)際生活中可能會遇到的各種路況，操作者可以真實(shí)的體驗(yàn)到行駛時路面的顛簸、起伏所造成的超重失重會帶來的沖擊感。
我國在模擬訓(xùn)練行業(yè)較歐美國家還是起步較晚，所以高端制造水平依然處于落后地位，國家很多高端制造產(chǎn)品依然需要每年大量資金用于國外進(jìn)口六自由度模擬器，但隨著我國對六自由度模擬器的需求越來越大以及科技的發(fā)展，相信國內(nèi)模擬器市場也將迎頭趕上。同時，如果您對我們產(chǎn)品有興趣或者任何問題，都可以隨時聯(lián)系我們，我們將竭誠為您服務(wù)。
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